La Dirección General de Carreteras de la Comunidad de Madrid (VIA-M CARRETERAS MADRID) es un órgano del Gobierno Regional de Madrid dedicado a la promoción y desarrollo de infraestructuras en la región. VIA-M está a cargo de toda la gestión de las carreteras dentro de la Comunidad de Madrid, a excepción de aquellas que son de competencia del Gobierno Central.

A lo largo de las últimas décadas, VIA-M está realizando esfuerzos importantes en incrementar y mejorar la red de carreteras con el objeto de promover el desarrollo de la región además de garantizar la seguridad vial de cara a los usuarios. En este sentido, la Comunidad de Madrid está muy comprometida en la implementación de técnicas más novedosas y sostenibles en el desarrollo de las carreteras.

La red de carreteras y autopistas de la Comunidad de Madrid suma un total de 2.610,628 kilómetros, dividida en tres categorías: red principal, red secundaria y red local. La red principal da respuesta a la elevada demanda de tráfico carretero y conecta a los principales centros urbanos de la región, siendo esta red un total de 632,132 kilómetros.

El uso de barreras de contención de vehículos medioambientalmente sostenibles y con comportamientos mejorados respectos a las convencionales está en línea con los objetivos de VIA-M CARRETERAS MADRID. Además, como ente público, VIA-M está en capacidad de utilizar las leyes de contratación pública para lanzar licitaciones para la construcción de carreteras que tengan en consideración aspectos sostenibles como puede ser la implementación de las barreras que se desarrollan en el proyecto.


El negocio principal de ACCIONA Infraestructuras es el desarrollo de grandes infraestructuras, cubriendo toda la cadena de valor del proyecto: desde la ingeniería y la construcción hasta la operación y el mantenimiento de la infraestructura. Además, la compañía cuenta con un elenco de unidades de soporte como la Dirección Técnica, la Dirección de Innovación Tecnológica, los talleres de estructuras metálicas, el Servicio de Maquinaria, entre otras, que dan apoyo y valor a toda su actividad.

La compañía es líder en Investigación, Desarrollo e Innovación, y se encuentra entre las empresas líderes del sector de la construcción reconocidas por su compromiso y soporte al desarrollo de este tipo de actividades. El Centro Tecnológico cuenta con más de 120 profesionales de diversas áreas de la ciencia y la ingeniería, que desarrollan líneas de investigación relacionadas con nuevos materiales y procesos para el sector de la construcción. Muchas de estas líneas están co-financiadas con fondos de entidades locales y europeas dentro del programas FP5, FP6 y FP7, CIP y Life+, como por ejemplo son los proyectos LIFE 2009-–WOODRUB“ Utilization of recovered wood and rubber for alternative composite products” y el CIP ECOINNOVATION 2008– “RECTYRE- Used tyres valorisation as lightweight filler for embankments”.

Finalmente, ACCIONA es un miembro activo de varias plataformas relacionadas con la construcción a nivel español y europeo, como la European Construction Technology Platform (ECTP) (de la cual es miembro del High Level and Support Group, liderando la Focus Area de Cities and Buildings además de otros grupos de trabajo en otras áreas), la Plataforma Tecnológica Española de Materiales Avanzados y Nanomateriales, Materplat, la Asociación de Eficiencia Energética en Edificación (E2BA) y es miembro del Grupo Asesor (AD HOC) a la Comisión Europea acerca de PPP en Eficiencia Energética en Edificación (EeB).

Todas las actividades de ACCIONA Infraestructuras se hacen con particular consideración de los aspectos sociales, medioambientales y económicos, de acuerdo con la legislación internacional en materia de sostenibilidad y con un espíritu de mejora de todas las políticas de ejecución de proyectos buscando un enfoque mejor y más sostenible de pensar la industria de la construcción.


La Federación de Carreteras de la Unión Europea (European Union Road Federation -ERF) es una asociación sin ánimo de lucro, que coordina la visión de Europa sobre su red de carreteras y actúa como plataforma para el diálogo, la información y la investigación sobre movilidad. ERF tiene en su haber un listado importante de proyectos relacionados con la seguridad vial y la mobilidad inteligente en los que ha participado. Su posición le permite ser un interlocutor clave entre los principales actores del sector a nivel europeo, añadiendo además que, gracias a su extensa red de contactos, puede proveer de gran visibilidad a los proyectos en los que está involucrado a través de medios de comunicación especializados.

La ERF promueve un programa sobre sostenibilidad cuyos contenidos se centran en infraestructura de carreteras sostenible y reducción de ruido. Sobre estos y otros temas ha publicado diversos documentos que pueden ser descargados en su página web.


CIDAUT (Fundación para la Investigación y Desarrollo en Transporte y Energía), fue instituido en 1993, con el objeto de coordinar y canalizar el potencial investigador de la Universidad de Valladolid, así como dar respuesta a las necesidades de compañías del sector del transporte y la energía, contribuyendo a incrementar su competitividad y su capacidad de desarrollo industrial. CIDAUT fomenta el uso de la tecnología para el diseño y la manufactura de nuevos productos, además de desarrollar programas avanzados de desarrollo para la mejora de los procesos industriales.

Sobre la temática de seguridad vial, CIADUT tiene amplia experiencia acerca de accidentes reales, biomecánica, desarrollo de maniquíes (dummies), métodos de ensayo, seguridad integral (seguridad preventiva, seguridad activa, capacidad estructural de vehículos y seguridad pasiva) tecnología de materiales, equipamiento de carreteras, HMI y ergonomía. CIDAUT ha participado en un número elevado de proyectos europeos relacionados con la Seguridad, siendo algunos ejemplos VITES, ADVANCE, PRISM, ROBUST, RISER and EVPSN2, dentro del 5 Programa Marco. Dentro del FP6, participó en los proyectos RANKERS, HELISAFE, AIDE, PReVENT, SAFESPOT, APSN, APROSYS, STORHY, TRACE, ETAC, SIM and SAFEINTERIORS. Es importante resaltar el proyecto ROBUST (Road Barrier Upgrade Of Standards), dentro del FP5 bajo la esquema “Growth” que tenía como objeto sentar las bases técnicas para la siguiente actualización de la norma EN1317 “Road Restraint Systems”.

También cabe resaltar el proyecto RISER (Roadside Infrastructure For Safer European Roads), centrado en los riesgos y consecuencias que se presenta cuando un vehículo deja la calzada y experimenta una colisión en las zonas de los laterales de una carretera. CIDAUT además lidera el proyecto APROSYS SP4 (Advanced PROtection SYStems) centrado en sistemas de protección avanzados para motociclistas.

El Laboratorio de Seguridad en Infraestructuras de CIDAUT está acreditado para la ejecución de ensayos de acuerdo con la norma europea UNE-EN 1317 y la norma española UNE 135900 “Protección para motociclistas”.


La experiencia de SIGNUS se concentra en dos aspectos fundamentales:

De una parte, el tratamiento de neumáticos usados por medio del troceado y el granulado es una actividad regular dentro de todo el elenco relacionado con la gestión de neumáticos. SIGNUS ha gestionado correctamente los neumáticos usados por más de 4 años y tanto el troceado como el granulado de los mismos forman parte de las actividades de gestión realizadas por ellos. Ambas se llevan a cabo por medio de subcontrataciones de empresas especializadas a las que se les exige el cumplimiento de ciertos requerimientos técnicos de acuerdo con el uso final del material que en sus instalaciones se obtiene. Los métodos de obtención de material para las aplicaciones relacionadas con este proyecto están todavía en desarrollo de tal manera de poder cumplir con las especificaciones requeridas y los estándares de calidad exigidos para la construcción de las barreras.

De la otra, SIGNUS fomenta proyectos de investigación centrados en la incorporación de materiales proveniente de los neumáticos usados (ya sea granulado o troceado), y sus fibras metálicas que ellos se contiene, en el hormigón. Aunque SIGNUS no tiene intereses directos dentro del sector del hormigón, el desarrollo de estos proyectos permitió sentar las bases para un adecuado desarrollo del proyecto NEW JERSEY.

20 años han pasado desde los primeros estudios sobre el hormigón-caucho aparecieron en el scenario internacional. SIGNUS ha aprovechado todo este know-how para desarrollar una línea propia centrada en la sustitución del agregado grueso del hormigón por un granulado grueso proveniente del neumático (12-25 mm), material troceado, y en algunos casos incluso las fibras obtenidas a partir de los neumáticos que han sido sometidos a un proceso de granulado. Se espera que el conjunto de información obtenido ya sea por trabajos propios de SIGNUS como por el know-how disponible en los medios científicos contribuya a definir nuevas líneas de investigación que permitan obtener un material adecuado para su uso en la fabricación de barreras de contención de vehículos.


VIA-M www.madrid.org

ACCIONA www.acciona-infraestructuras.es

CIDAUT www.cidaut.es

EUROPEAN ROAD FEDERATION www.irfnet.eu

SIGNUS www.signus.es

INTERNATIONAL ROAD FEDERATION www.irfnet.org

EUROPEAN TYRE AND RUBBER MANUFACTURER ASSOCIATION www.etrma.org

RUBBER ASSOCIATION OF CANADA www.rubberassociation.ca

UNITED STATES RUBBER MANUFACTURER ASSOCIATION www.rma.org